中國經(jīng)濟從改革開放開始已經(jīng)保持持續(xù)高速增長30多年，是一個切切實實的經(jīng)濟奇跡，現(xiàn)在已經(jīng)成為僅次于美國的世界第二大經(jīng)濟體。經(jīng)濟的增長自然而然的引發(fā)了人民生活水平提高，以及隨之而來的消費升級，汽車已經(jīng)逐漸成為中國人出行的必需品。中國已經(jīng)成為了世界第一大的單一汽車產(chǎn)銷市場?？墒怯捎诃h(huán)境污染問題，加之中國并不是產(chǎn)油大國，所以施行新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略是中國的必選項。

由于中國政府采取了一系列的強力支持政策，既有國家+地方雙重補貼的經(jīng)濟刺激，也有免費牌照、不限行等非經(jīng)濟手段的促進。2015年全年，中國新能源汽車銷量已超越美國成為全球第一。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車產(chǎn)量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。最新的2016年4月數(shù)據(jù)也顯示，中國新能源汽車生產(chǎn)4.7萬臺，同比增長135%；銷量為2.07萬輛，環(huán)比增長149%。其中，純電動乘用車銷量為1.38萬輛，插電式混合動力乘用車銷量為6923輛。

由于目前新能源汽車受限于電池這一最大瓶頸的影響，整體續(xù)航尚不如人意，加上由于采用了很多新技術(shù)，造成整車售價過高，單純依靠市場自然增長是難以驅(qū)動整個市場發(fā)展的。

中國的新能源汽車市場是一個毫無疑問的“政策市”。中國新能源汽車市場的發(fā)展和國家促進政策息息相關(guān)。

這些都可以從一個小側(cè)面看出，比如2015年12月純電動汽車的產(chǎn)銷達6萬輛之上，新能源汽車產(chǎn)銷整體逼近10萬輛。而進入進入2016年，純電動車型的產(chǎn)銷規(guī)模都急劇下降至1萬~2萬輛的水平。究其原因就是，2016年年初很多地方政府新能源汽車補貼、優(yōu)惠政策尚未落地，很多用戶都在持幣待購，同時國家也正在打擊騙補企業(yè)。這直接說明了政策對于新能源汽車市場發(fā)展的影響力。

中國政府出臺的新能源汽車刺激政策大致可以分為兩大類，一類是以補貼為主的經(jīng)濟政策，一類是免費牌照、不限行等非經(jīng)濟政策。

對于購車補貼，為了讓新能源汽車廠商能夠不斷提升續(xù)航里程，解決這一最大用戶“痛點”，國家對于補貼多少主要是依靠續(xù)航里程來劃分的。

相比于2016年之前的政策，《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》主要有兩點改變，首先對補助范圍內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求做了新的規(guī)定，其中純電動乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80km提升至100km，同時在行駛速度方面，純電動乘用車30分鐘最高車速應(yīng)不低于100km/h。

除了國家補貼之外，中國地方政府還有地方補貼，大多數(shù)地方都是國家補貼和地方補貼采用1：1的比率。比如一輛純電動汽車?yán)m(xù)航250公里，那么國家補貼加地方補貼就會有11萬，這樣純電動汽車實際售價就會比同類型的汽油車高的相對有限，自然刺激大家購買的欲望。

此外，非經(jīng)濟促進政策在某種角度而言，可能更加有效，比如北京在2015年8月份開始，申請新能源汽車不再搖號，同時還不限行。和北京最新一期的汽油普通小客車的中簽率0.14%，中簽比例693:1相比，簡直是最大的“福音”。這就讓一大批“剛需”用戶不得不選擇新能源汽車。上海、廣州等限號城市都有類似的對于新能源汽車優(yōu)惠政策。

按照驅(qū)動方式來劃分，新能源車可以大致分為純電動、插電混動和不插電混動三種。在前文提及的中國新能源汽車補貼政策可以看出，中國政府僅僅對純電動和插電混動兩種新能源汽車進行補貼，而且純電動汽車補貼額度要遠遠超過插電混動汽車。

此外，在一些限號城市，比如北京市對于插電混動汽車是沒有相應(yīng)的補貼和牌照照顧的。綜合起來，在政策這一指揮棒之下，純電動汽車占據(jù)主導(dǎo)地位就在情理之中了。

在最新的2016年4月數(shù)據(jù)顯示，純電動乘用車銷量為1.38萬輛，插電式混合動力乘用車銷量為6923輛。純電動汽車是插電混動汽車銷量的兩倍。

另外，中國大力扶植純電動汽車的發(fā)展，也有技術(shù)方面的考量。在混合動力方面，中國品牌技術(shù)儲備薄弱，核心專利大多數(shù)被豐田等日系企業(yè)把持，中國品牌車企與世界巨頭相比，差距很大，“技術(shù)代溝”可能比傳統(tǒng)內(nèi)燃機的差距還要大。

中在限牌比較嚴(yán)重的一線城市地區(qū)，2015年全國新能源汽車上牌量前三的城市分別是上海、北京和深圳，二三線城市對新能源汽車的購買欲望不強烈。

整體上看，純電動汽車是占據(jù)優(yōu)勢，不過不同地方推出的不同政策也對不同城市市場有所影響。比如說深圳，比亞迪的混動車型銷售情況良好，而北京的純電動汽車賣的比較好，混合動力車賣不動，這是因為北京沒有把混合動力車作為新能源車納入地方補助目錄?；旌蟿恿囋诒本┵u的價格相對較貴，因此用戶購買欲望較低。

目前中國國內(nèi)新能源汽車消費的主要集中在限牌比較嚴(yán)重的一線城市地區(qū)，2015年全國新能源汽車上牌量前三的城市分別是上海、北京和深圳，二三線城市對新能源汽車的購買欲望不強烈。

在中國新能源汽車市場，中國品牌占據(jù)了絕對主導(dǎo)地位，這也和中國扶植新能源汽車發(fā)展初衷相吻合。

以全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的2016年4月份數(shù)據(jù)分析。主流的純電動汽車，比亞迪共銷售3040輛，占據(jù)第一的位置。江淮iEV系列銷售2331輛，占據(jù)第二的位置。北汽新能源共銷售2019輛占據(jù)第三的位置。前10名之中，除了東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)，其他9家企業(yè)都是中國品牌。

伴隨著的技術(shù)不斷進步，純電動汽車?yán)m(xù)航里程也在不斷進步之中。在2015年主流的產(chǎn)品續(xù)航大致為200公里，到了2016年年初，這一指標(biāo)就增加到了250公里。

2016年續(xù)航達到或者超過250公里的純電動汽車新品主要有比亞迪汽車的E5、秦EV，江淮汽車的iEV6S，吉利帝豪EV，以及北汽新能源的EU260。

• 比亞迪秦EV

  秦EV300是比亞迪秦的純電動版車型，充電接口位于車頭LOGO的后方。動力參數(shù)上，新車電動機最大功率為218馬力（160kW），其0-100km/h加速時間7.9秒，續(xù)航里程為300公里。E5是比亞迪速銳的純電動版車型，動力方面，E5所搭載的電動機最大功率為218馬力，峰值扭矩310牛·米，最高車速為130km/h，綜合工況續(xù)航里程為305公里。

• 江淮iEV6S

  江淮iEV6S是一款小型純電動SUV，動力方面，江淮iEV6S采用了一套純電動系統(tǒng)，官方稱新車可在11小時內(nèi)完成充電，而快充模式下，僅需1小時就可充滿80%的電量。該車綜合續(xù)航里程253km，60km/h等速巡航里程達300km。新車最高時速為130km/h，百公里加速時間為11秒。

• 吉利帝豪EV

  帝豪EV依舊保留了汽油版車型的設(shè)計，蓄電量為45.3kWh，電機最大功率輸出達129馬力（95kW），最大扭矩為240N·m，最高車速為140km/h，官方數(shù)據(jù)顯示0-50km/h僅需4.3秒，綜合工況續(xù)駛里程為253km，60km/h等速續(xù)航里程可達330km。

• 北汽新能源EU260

  北汽新能源EU260，電動機的最大功率為100kW，峰值扭矩為260Nm，配備了電動車單速變速箱。該車電池容量為41.4kWh，最高車速為140km/h，綜合續(xù)航里程達到260公里。

  筆者大膽的預(yù)測一下，到了2016年年底、2017年年初，綜合續(xù)航達到或者超過300公里的純電動企業(yè)將會大量出現(xiàn)。

在中國新能源汽車的紅火發(fā)展之下，也存在許多隱憂。其中最主要的就是政策因素，中國的新能源汽車補貼有一個逐年退坡，最后取消的過程。從現(xiàn)在情況來看，補貼是影響最終用戶購買與否的重要因素，政策的變動對于市場發(fā)展是一個雙刃劍。其次，正是由于高額補貼的存在，出現(xiàn)了一些企業(yè)騙補的情況，針對這一問題，工信部正在進行專項治理。

在私人消費汽車市場，續(xù)航里程焦慮成為影響消費者購買的重要因素，而國產(chǎn)新能源汽車的續(xù)航里程還與國外存在一定的差距。比如，4月1日特斯拉發(fā)布的新車Model 3，在沒有任何體驗報告的情況下，預(yù)訂量就已經(jīng)達到了32.5萬輛，原因之一就在于其345公里的續(xù)航里程競爭優(yōu)勢。

除了政策這一影響新能源汽車發(fā)展的核心因素之外，核心技術(shù)方面的缺失也是一大痛點。雖然現(xiàn)在很多中國品牌都在宣稱掌握了核心技術(shù)，但是這些技術(shù)大部分存在于電機、電池控制等方面，對于最影響續(xù)航里程的電池，國內(nèi)企業(yè)掌握嚴(yán)重不足，高能量密度的鋰電池生產(chǎn)基本上都在國外廠商手中。

此外，各地的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)備的完善也一直在解決中。而充電樁和維修、售后服務(wù)等都是制約新能源汽車迅速發(fā)展的因素。有車無樁，充電收費以及后市場跟進難等因素更是需要盡快解決的問題，這也直接關(guān)系到消費者買車后能否便捷使用。