從汽車到快速充電器,對應(yīng)于所有領(lǐng)域的EV的為尼吉康EV的解決方案。
從汽車到快速充電器,對應(yīng)于所有領(lǐng)域的EV的為尼吉康EV的解決方案。
中國經(jīng)濟從改革開放開始已經(jīng)保持持續(xù)高速增長30多年,是一個切切實實的經(jīng)濟奇跡,現(xiàn)在已經(jīng)成為僅次于美國的世界第二大經(jīng)濟體。經(jīng)濟的增長自然而然的引發(fā)了人民生活水平提高,以及隨之而來的消費升級,汽車已經(jīng)逐漸成為中國人出行的必需品。中國已經(jīng)成為了世界第一大的單一汽車產(chǎn)銷市場??墒怯捎诃h(huán)境污染問題,加之中國并不是產(chǎn)油大國,所以施行新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略是中國的必選項。
由于中國政府采取了一系列的強力支持政策,既有國家+地方雙重補貼的經(jīng)濟刺激,也有免費牌照、不限行等非經(jīng)濟手段的促進。2015年全年,中國新能源汽車銷量已超越美國成為全球第一。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2015年新能源汽車產(chǎn)量達340471輛,銷量331092輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍。最新的2016年4月數(shù)據(jù)也顯示,中國新能源汽車生產(chǎn)4.7萬臺,同比增長135%;銷量為2.07萬輛,環(huán)比增長149%。其中,純電動乘用車銷量為1.38萬輛,插電式混合動力乘用車銷量為6923輛。
由于目前新能源汽車受限于電池這一最大瓶頸的影響,整體續(xù)航尚不如人意,加上由于采用了很多新技術(shù),造成整車售價過高,單純依靠市場自然增長是難以驅(qū)動整個市場發(fā)展的。
中國的新能源汽車市場是一個毫無疑問的“政策市”。中國新能源汽車市場的發(fā)展和國家促進政策息息相關(guān)。
這些都可以從一個小側(cè)面看出,比如2015年12月純電動汽車的產(chǎn)銷達6萬輛之上,新能源汽車產(chǎn)銷整體逼近10萬輛。而進入進入2016年,純電動車型的產(chǎn)銷規(guī)模都急劇下降至1萬~2萬輛的水平。究其原因就是,2016年年初很多地方政府新能源汽車補貼、優(yōu)惠政策尚未落地,很多用戶都在持幣待購,同時國家也正在打擊騙補企業(yè)。這直接說明了政策對于新能源汽車市場發(fā)展的影響力。
中國政府出臺的新能源汽車刺激政策大致可以分為兩大類,一類是以補貼為主的經(jīng)濟政策,一類是免費牌照、不限行等非經(jīng)濟政策。
對于購車補貼,為了讓新能源汽車廠商能夠不斷提升續(xù)航里程,解決這一最大用戶“痛點”,國家對于補貼多少主要是依靠續(xù)航里程來劃分的。
相比于2016年之前的政策,《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》主要有兩點改變,首先對補助范圍內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求做了新的規(guī)定,其中純電動乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80km提升至100km,同時在行駛速度方面,純電動乘用車30分鐘最高車速應(yīng)不低于100km/h。
除了國家補貼之外,中國地方政府還有地方補貼,大多數(shù)地方都是國家補貼和地方補貼采用1:1的比率。比如一輛純電動汽車?yán)m(xù)航250公里,那么國家補貼加地方補貼就會有11萬,這樣純電動汽車實際售價就會比同類型的汽油車高的相對有限,自然刺激大家購買的欲望。
此外,非經(jīng)濟促進政策在某種角度而言,可能更加有效,比如北京在2015年8月份開始,申請新能源汽車不再搖號,同時還不限行。和北京最新一期的汽油普通小客車的中簽率0.14%,中簽比例693:1相比,簡直是最大的“福音”。這就讓一大批“剛需”用戶不得不選擇新能源汽車。上海、廣州等限號城市都有類似的對于新能源汽車優(yōu)惠政策。
在強大的“促銷”政策刺激之下,中國新能源汽車市場正處于蓬勃發(fā)展之中,產(chǎn)銷量雙雙屢創(chuàng)新高。雖然2016年開年受制于地方補貼不明確,國家查處騙補等影響,銷量大幅度走低,但是從長期來看,新能源汽車代表著未來,發(fā)展前景毋庸置疑。所以國內(nèi)外汽車廠商都紛紛入場,加入到了新能源汽車市場“爭奪戰(zhàn)”。
北京車展作為亞洲第一車展,中國三大A級國際車展之一,汽車廠商在車展上的一舉一動都在某種程度上代表著他們的戰(zhàn)略動向。新能源汽車是北京車展的爆點之一。北京車展展出首發(fā)和上市的新能源車型有63款,其中純電動車型共41款,自主車型達36款,占87.8%,混合動力車型22款,日系和歐系品牌位居前兩位,分別投放7款和5款混動車型。純電動汽車占據(jù)統(tǒng)計地位。
其中,寶馬、奔馳、凱迪拉克等豪華品牌均發(fā)布了自家的混動車型,在燃油經(jīng)濟性、續(xù)航里程以及動力輸出等參數(shù)方面優(yōu)勢明顯。國產(chǎn)品牌的中堅力量比亞迪、江淮、北汽這三強也都推出了自己的新能源汽車發(fā)展計劃。由于日系廠商在混動系統(tǒng)方面占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢,仍是以混動車型為主。
按照驅(qū)動方式來劃分,新能源車可以大致分為純電動、插電混動和不插電混動三種。在前文提及的中國新能源汽車補貼政策可以看出,中國政府僅僅對純電動和插電混動兩種新能源汽車進行補貼,而且純電動汽車補貼額度要遠遠超過插電混動汽車。
此外,在一些限號城市,比如北京市對于插電混動汽車是沒有相應(yīng)的補貼和牌照照顧的。綜合起來,在政策這一指揮棒之下,純電動汽車占據(jù)主導(dǎo)地位就在情理之中了。
在最新的2016年4月數(shù)據(jù)顯示,純電動乘用車銷量為1.38萬輛,插電式混合動力乘用車銷量為6923輛。純電動汽車是插電混動汽車銷量的兩倍。
另外,中國大力扶植純電動汽車的發(fā)展,也有技術(shù)方面的考量。在混合動力方面,中國品牌技術(shù)儲備薄弱,核心專利大多數(shù)被豐田等日系企業(yè)把持,中國品牌車企與世界巨頭相比,差距很大,“技術(shù)代溝”可能比傳統(tǒng)內(nèi)燃機的差距還要大。
中在限牌比較嚴(yán)重的一線城市地區(qū),2015年全國新能源汽車上牌量前三的城市分別是上海、北京和深圳,二三線城市對新能源汽車的購買欲望不強烈。
整體上看,純電動汽車是占據(jù)優(yōu)勢,不過不同地方推出的不同政策也對不同城市市場有所影響。比如說深圳,比亞迪的混動車型銷售情況良好,而北京的純電動汽車賣的比較好,混合動力車賣不動,這是因為北京沒有把混合動力車作為新能源車納入地方補助目錄?;旌蟿恿囋诒本┵u的價格相對較貴,因此用戶購買欲望較低。
目前中國國內(nèi)新能源汽車消費的主要集中在限牌比較嚴(yán)重的一線城市地區(qū),2015年全國新能源汽車上牌量前三的城市分別是上海、北京和深圳,二三線城市對新能源汽車的購買欲望不強烈。
在中國新能源汽車市場,中國品牌占據(jù)了絕對主導(dǎo)地位,這也和中國扶植新能源汽車發(fā)展初衷相吻合。
以全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的2016年4月份數(shù)據(jù)分析。主流的純電動汽車,比亞迪共銷售3040輛,占據(jù)第一的位置。江淮iEV系列銷售2331輛,占據(jù)第二的位置。北汽新能源共銷售2019輛占據(jù)第三的位置。前10名之中,除了東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng),其他9家企業(yè)都是中國品牌。
伴隨著的技術(shù)不斷進步,純電動汽車?yán)m(xù)航里程也在不斷進步之中。在2015年主流的產(chǎn)品續(xù)航大致為200公里,到了2016年年初,這一指標(biāo)就增加到了250公里。
2016年續(xù)航達到或者超過250公里的純電動汽車新品主要有比亞迪汽車的E5、秦EV,江淮汽車的iEV6S,吉利帝豪EV,以及北汽新能源的EU260。
比亞迪秦EV
秦EV300是比亞迪秦的純電動版車型,充電接口位于車頭LOGO的后方。動力參數(shù)上,新車電動機最大功率為218馬力(160kW),其0-100km/h加速時間7.9秒,續(xù)航里程為300公里。E5是比亞迪速銳的純電動版車型,動力方面,E5所搭載的電動機最大功率為218馬力,峰值扭矩310牛·米,最高車速為130km/h,綜合工況續(xù)航里程為305公里。
江淮iEV6S
江淮iEV6S是一款小型純電動SUV,動力方面,江淮iEV6S采用了一套純電動系統(tǒng),官方稱新車可在11小時內(nèi)完成充電,而快充模式下,僅需1小時就可充滿80%的電量。該車綜合續(xù)航里程253km,60km/h等速巡航里程達300km。新車最高時速為130km/h,百公里加速時間為11秒。
吉利帝豪EV
帝豪EV依舊保留了汽油版車型的設(shè)計,蓄電量為45.3kWh,電機最大功率輸出達129馬力(95kW),最大扭矩為240N·m,最高車速為140km/h,官方數(shù)據(jù)顯示0-50km/h僅需4.3秒,綜合工況續(xù)駛里程為253km,60km/h等速續(xù)航里程可達330km。
北汽新能源EU260
北汽新能源EU260,電動機的最大功率為100kW,峰值扭矩為260Nm,配備了電動車單速變速箱。該車電池容量為41.4kWh,最高車速為140km/h,綜合續(xù)航里程達到260公里。
筆者大膽的預(yù)測一下,到了2016年年底、2017年年初,綜合續(xù)航達到或者超過300公里的純電動企業(yè)將會大量出現(xiàn)。
在中國新能源汽車的紅火發(fā)展之下,也存在許多隱憂。其中最主要的就是政策因素,中國的新能源汽車補貼有一個逐年退坡,最后取消的過程。從現(xiàn)在情況來看,補貼是影響最終用戶購買與否的重要因素,政策的變動對于市場發(fā)展是一個雙刃劍。其次,正是由于高額補貼的存在,出現(xiàn)了一些企業(yè)騙補的情況,針對這一問題,工信部正在進行專項治理。
在私人消費汽車市場,續(xù)航里程焦慮成為影響消費者購買的重要因素,而國產(chǎn)新能源汽車的續(xù)航里程還與國外存在一定的差距。比如,4月1日特斯拉發(fā)布的新車Model 3,在沒有任何體驗報告的情況下,預(yù)訂量就已經(jīng)達到了32.5萬輛,原因之一就在于其345公里的續(xù)航里程競爭優(yōu)勢。
除了政策這一影響新能源汽車發(fā)展的核心因素之外,核心技術(shù)方面的缺失也是一大痛點。雖然現(xiàn)在很多中國品牌都在宣稱掌握了核心技術(shù),但是這些技術(shù)大部分存在于電機、電池控制等方面,對于最影響續(xù)航里程的電池,國內(nèi)企業(yè)掌握嚴(yán)重不足,高能量密度的鋰電池生產(chǎn)基本上都在國外廠商手中。
此外,各地的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)備的完善也一直在解決中。而充電樁和維修、售后服務(wù)等都是制約新能源汽車迅速發(fā)展的因素。有車無樁,充電收費以及后市場跟進難等因素更是需要盡快解決的問題,這也直接關(guān)系到消費者買車后能否便捷使用。